Primele cinci rame electrice regionale (RE-R1) produse de compania poloneză PESA au fost predate oficial către CFR Călători și sunt pregătite să intre în circulație, a anunțat Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. El nu a precizat când se va întâmpla acest lucru. ARF a anunțat câteva ore mai târziu că acestea vor circula de joi, 06 august, potrivit economedia.ro.
„Începând de mâine, 06 august 2026, cele cinci rame electrice regionale vor circula pe următoarele rute de circulație:
Măsura vine după o perioadă în care garniturile au fost blocate luni de zile în gara București Obor. Deblocarea a fost posibilă în urma unui act adițional semnat de autorități și producător, care protejează interesele statului român: plățile pentru serviciile de mentenanță vor fi suspendate până când PESA își va îndeplini obligația contractuală de a construi și echipa propriile hale de mentenanță. Până atunci, mentenanța va fi asigurată în facilități închiriate.
„Am găsit soluția prin semnarea unui act adițional la contract, care protejează interesul statului român și, în același timp, permite introducerea trenurilor în circulație. Astfel, plățile pentru operațiunile de mentenanță vor fi suspendate până la îndeplinirea integrală a obligațiilor contractuale privind construirea și echiparea halelor de mentenanță prevăzute în contract. Până atunci, operatorul are obligația de a asigura toate operațiunile de mentenanță în facilități închiriate, care îndeplinesc cerințele tehnice necesare.”, a precizat secretarul de stat.
Pe ce rute vor circula noile trenuri
Primele 5 garnituri intrate în flota CFR Călători vor deservi rutele:
-
București Nord – Brașov
-
București Nord – Obor – Fetești – Constanța
Săptămâna viitoare, alte 5 rame PESA vor fi predate operatorului privat Transferoviar Călători (TFC) pentru a circula pe ruta București Nord – Roșiorii de Vede, a mai spus Cosma.
„Tot săptămâna viitoare va fi predată și prima ramă interregională către CFR Călători, care va circula pe ruta Galați – Constanța. Acest contract prevede livrarea de către PESA a 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații. Valoarea acestui contract este de 1.604.280.000 lei.”, a adăugat secretarul de stat.
Dotări de nivel european pentru pasageri
Contractul pentru cele 62 de rame electrice regionale, ce include și mentenanța pe o perioadă de 15 ani, are o valoare totală de 2,78 miliarde de lei. Noile trenuri aduc o schimbare radicală de confort pentru călători:
-
Viteză maximă: 160 km/h;
-
Capacitate: 465 de pasageri (dintre care 238 pe scaune), structurate în trei vagoane;
-
Confort și tehnologie: aer condiționat, conexiune Wi-Fi gratuită și acces facil pentru persoanele cu mobilitate redusă;
-
Siguranță: echipate cu sistemul european de siguranță și control al traficului feroviar ERTMS/ETCS.
„După zeci de ani în care călătorii au fost nevoiți să circule cu material rulant învechit, începem, în sfârșit, să aducem în circulație trenuri noi, la standarde europene. Modernizarea căii ferate nu înseamnă doar infrastructură nouă, ci și trenuri noi pentru călători”, a declarat secretarul de stat Horațiu Cosma..
CFR Călători cumpără CASCO pentru trenurile PESA
CFR Călători a lansat la finele lunii trecute o licitație cu o valoare maximală de 27 de milioane de lei pentru servicii de asigurare destinate noilor rame electrice PESA. Contractul acoperă atât daunele materiale ale vehiculelor feroviare în caz de incidente sau accidente, cât și protecția personalului de bord și de întreținere în caz de accidente de muncă.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară a angajat, contra a 1 miliard de euro, 91 de rame electrice PESA din Polonia. Până acum, au fost livrate doar 20. Ramele electrice PESA se numără printre cele mai moderne trenuri cumpărate de România din fonduri europene. Cele InterRegio au până la 300 de locuri, confort sporit, climatizare și viteze de până la 160 km/h.
Protejarea acestor trenuri împotriva riscurilor de coliziune, deraiere, vandalism sau calamități este o măsură elementară de management financiar, argumentează compania în caietul de sarcini. Totodată, asigurarea mecanicilor și a personalului tehnic este esențială într-un sector cu risc operativ ridicat, garantând compensații în caz de vătămări corporale.
Polițele de tip CASCO feroviar și asigurările de persoane reprezintă o normă standard la nivel internațional. În trecut, parcul vechi al CFR funcționa adesea pe baza autosigurării de stat. Însă introducerea în circulație a unor trenuri noi impune standarde stricte de siguranță, protejând bugetul operatorului național de costurile uriașe ale unor eventuale reparații.
România are contractate 140 de rame noi, dintre care 128 de trenuri electrice Alstom și PESA și 12 rame Siemens alimentate cu hidrogen. Doar 20 PESA au ajuns în ţară, însă şi o parte dintre ele au rămas parcate, fără să transporte călători pentru că încă nu este finalizată partea de investiţie locală a partenerului polonez, respectiv centrele de mentenanţă.
La începutul lunii mai, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, anunța că 21 de trenuri noi stau neutilizate în Gara Obor din cauza blocajelor administrative și a neînțelegerilor dintre părțile implicate în contract.
De cealaltă parte, fostul președinte al ARF, Claudiu Mureșan, a susținut că problema nu este birocrația, ci faptul că producătorul polonez nu și-a respectat obligația contractuală de a construi și dota halele de mentenanță înainte de recepția primului tren.
Marțea trecută, pe 28 iulie, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat că primele 11 trenuri electrice noi produse de compania poloneză PESA ar putea intra în circulație „în câteva zile”, după ce au fost depășite principalele blocaje contractuale care au ținut garniturile neutilizate luni de zile în Gara Obor.
„Nu va avea nimeni liniște la CFR până când acele trenuri nu vor transporta călători. Atât de înnodată a fost treaba cu aceste trenuri, că săptămânal dezlegăm noduri. Suntem la ultimul”, a declarat Miruță.
Plăți reținute către constructor
Ministrul a precizat că statul a refuzat să achite integral contractul către PESA, întrucât furnizorul nu și-a îndeplinit toate obligațiile asumate.
„Cei care aveau obligații care nu au fost realizate din prețul trenului li s-a oprit suma de bani pentru obligația nerealizată. Erau documente făcute astfel încât Ministerul Transporturilor să plătească tot trenul, chiar dacă nu toate obligațiile erau îndeplinite. S-a făcut un act adițional prin care se reține suma până când obligațiile vor fi îndeplinite”, a explicat ministrul.
Ministrul interimar al Transporturilor a criticat și modul în care a fost negociat contractul de achiziție a trenurilor PESA, susținând că acesta a fost dezavantajos pentru statul român și că nu a adus beneficii industriei locale.
„Contractul pentru aceste trenuri PESA a fost făcut în dezavantajul statului român. Sorin Grindeanu a gestionat acest contract și a impus criterii de localizare pentru construirea acestor trenuri – zero. La Craiova exista fabrică unde se putea produce, la Arad la fel. Nici măcar un geam nu a fost construit în România. Cam acesta este interesul național”, a declarat Miruță.
